在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規劃，即以項目和出口同時(shí)拉動(dòng)國內模具業(yè)發(fā)展的方針。

　　據了解，我國軸承鑄造行業(yè)水平在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車(chē)輕量化，軌道交通等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的帶動(dòng)下，明顯得到了提高。軸承鑄造行業(yè)在傳統市場(chǎng)穩步前進(jìn)的同時(shí)，積極開(kāi)拓新市場(chǎng)及邊緣市場(chǎng)。

　　根據相關(guān)規劃，“十二五”期間，高鐵將迎來(lái)建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個(gè)高鐵設備制造企業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)機遇。根據《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃(2008年調整)，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬(wàn)公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場(chǎng)空間。未來(lái)三年我國高鐵軸承市場(chǎng)將超過(guò)20億元。調查發(fā)現，作為高鐵基礎零配件的高速列車(chē)軸承領(lǐng)域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著(zhù)中國的市場(chǎng)。

  　 軸承是國家重大技術(shù)裝備的關(guān)鍵零部件，目前轎車(chē)、高鐵、風(fēng)電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業(yè)的軟肋，長(cháng)期依靠進(jìn)口。由于我國軸承工業(yè)發(fā)展跟不上，強力拉動(dòng)了軸承的進(jìn)口。如在高速鐵路的大發(fā)展中，時(shí)速200公里以上的動(dòng)車(chē)組用軸承全部為進(jìn)口，國內目前能滿(mǎn)足只是160公里左右的機車(chē)軸承。

　　據悉，盡管我國部分國內企業(yè)所制造的動(dòng)車(chē)軸承時(shí)速可以達到200公里級別，然而相關(guān)采購部門(mén)依舊會(huì )采用進(jìn)口部件，因此，我國高端軸承業(yè)前景堪憂(yōu)。

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